Tecnica di pilotaggio - Deltaplano & Parapendio

Test 10 domande Deltaplano & Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

1 - Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che: . il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo. . il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale. Si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.

2 - Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio? Aumento della velocità e diminuzione della portanza. Variazione dell’assetto, dell’incidenza, della velocità. Diminuzione della sola incidenza

3 - In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare? Variando opportunamente l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo. Accentuando l’inclinazione laterale dell’ala durante la fase della virata con vento in prua. Diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala durante le fasi della virata con vento al traverso.

4 - In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano? Appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio. In finale per l’atterraggio, durante la fase di raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano. Più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano.

5 - In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendio, sarà opportuno: Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri Impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “otto” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. Impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze.

6 - È possibile l’interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente? Si, solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota. Si, ogniqualvolta lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta. Si, purché non la si effettui quando si è prossimi allo stacco e si abbia una discreta esperienza.

7 - Con quale tipo di corsa si deve effettuare il decollo in deltaplano e parapendio? Con falcata corta ed a velocità costante. Con falcata e velocità crescenti. Con falcata corta e rapida presa di velocità.

8 - Come si eseguono le virate in dinamica di pendio ed in prossimità dello stesso, se si vuole avere il miglior rendimento garantendosi il massimo della sicurezza? Eseguendo virate strette di 360° nel punto in corrispondenza del quale è massima l’ascendenza. Eseguendo lunghi “otto” con inversioni di 180° ad alti angoli di inclinazione per rimanere in virata meno possibile. Utilizzando la tecnica “a granchio” che consente di eseguire degli “otto” sul pendio evitando di assumere elevati angoli di rollio.

9 - L’area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare: Effettuando un circuito di avvicinamento ad “otto” Effettuando un circuito di avvicinamento a “C”. Effettuando un avvicinamento diretto con delle “esse” in finale.

10 - Quale errore di manovra causa generalmente una scivolata d’ala del deltaplano? Mancata coordinazione dei movimenti durante l’esecuzione di una virata. Mancata coordinazione dei movimenti ed insufficiente spinta sulla barra durante l’esecuzione di una virata. Eccessiva spinta sulla barra durante una virata.

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