Operazioni & Atterraggi di Emergenza - Paramotore

Test 10 domande Paramotore - Operazioni & Atterraggi di Emergenza, tempo libero

1 - Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale: Su una traiettoria normale. Alti e veloci. Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

2 - Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima: Esaurire il carburante Fare un paio di passaggi di ricognizione. Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.

3 - Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre: Raggiungibile con l'apparecchio dopo un'avaria motore Non raggiungibile con l'apparecchio Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un'avaria al motore La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

4 - Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa? Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°. Cercare la possibile causa d’arresto del motore Mantenere la velocità di massima efficienza.

5 - Configurazioni inusuali del paramotore. Chiusura frontale del bordo d'attacco, tendenza dell'ala a passare bruscamente dietro al pilota. Il pilota dovrà prima di tutto rilasciare entrambi i freni per poi tenersi pronto a controllare l'abbattimento in avanti dell'ala: Corretto, la riapertura dell'ala se si agisce rilasciando simmetricamente i freni generalmente non è problematica, ma lo possono essere i pendolamenti che ne conseguono. Corretto, anche se i pendolamenti che conseguono alla riapertura dell'ala non costituiscono mai un problema. Errato, è necessario comunque attendere che l'ala si riapra da sola per evitare inutili pendolamenti e se ciò non avviene usare al più presto il paracadute di soccorso.

6 - L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito: Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione. Sul primo campo idoneo che si incontra. Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

7 - La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: L’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard L’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale L’altitudine letta direttamente sull’altimetro L’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

8 - Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà: Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante Esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

9 - Configurazioni inusuali del paramotore. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica? è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo, ma non può avere alcuna conseguenza se si verifica. è la condizione in cui si trova l'ala dopo una corretta rimessa dallo stallo, le conseguenze dipendono da come la rimessa si verifica. è la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo e può accadere che l'ala collassi completamente e pericolosamente.

10 - In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito: Dalla fame e dalla sete. Dall’ipotermia. Dal non saper nuotare.

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