Sicurezza del volo - Deltaplano & Parapendio

Test 10 domande Deltaplano & Parapendio - Sicurezza del volo, tempo libero

1 - Se deltaplano e parapendio sono particolarmente soggetti agli effetti negativi del wind shear, come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto? Fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza. Molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti. Pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l’imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione.

2 - È dimostrato che il wind shear è un fenomeno pericoloso per il volo in generale, ma in particolare per il Volo Libero. Che cosa s’intende per wind shear? Solo un improvviso aumento dell’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio. Un’improvvisa variazione di direzione e/o d’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio. Un improvviso aumento dell’intensità del vento relativo sull’ala.

3 - Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo alla presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all’aria. Se di colpo il vento cessasse l’ala: Risulterebbe, anche se per un tempo brevissimo, senz’altro investita da un vento relativo nullo. Continuerebbe a volare alla velocità all’aria che aveva prima. Non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica.

4 - Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare? Solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago. Poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto. Atterrare in direzione parallela al moto ondoso

5 - Ci viene proposto l’acquisto di un’ala omologata alla quale sono state però apportate delle modifiche che ne migliorano le prestazioni. Qual è l’atteggiamento più conservativo da tenere sotto il profilo della sicurezza? Prendere in considerazione il mezzo ma solo dopo averlo personalmente provato al limite delle prestazioni. Acquistarlo solo se chi ce lo propone è persona esperta e fidata. Respingere la proposta orientando esclusivamente le proprie scelte su mezzi provvisti di omologazione ed assolutamente conformi al modello originale.

6 - Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda? Solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra. Per l’eccessiva velocità che il pilota deve sviluppare correndo e per problemi di traiettoria una volta decollati. Per i problemi di auto stabilità del mezzo che possono insorgere in tali condizioni.

7 - Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza? No perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento. Si, perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro. Si, perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.

8 - Che cosa s’intende per tumbling del deltaplano? Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse d’imbardata. Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse trasversale Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse longitudinale.

9 - Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare? Atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino. Atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento. Spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.

10 - Se si va in volo con una “cravatta”, per non esserci accorti durante i controlli che uno o più cordini erano disposti sotto l’estradosso con l’ala stesa al suolo e per non aver controllato l’ala accuratamente dopo il gonfiaggio, che cosa dobbiamo attenderci? Nulla di significativo a parte un modesto degrado delle prestazioni. Una tendenza alla rotazione dell’ala che però è sempre possibile compensare con peso e freno. Una situazione di grave pericolo che va dal ritorno violento al pendio all’impossibilità di recupero della cravatta con buone probabilità che l’ala sia difficilmente controllabile.

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