Tecnica di pilotaggio - Deltaplano & Parapendio

Test 10 domande Deltaplano & Parapendio - Tecnica di pilotaggio, tempo libero

1 - Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota? Mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata. . Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura. Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata mantenendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura.

2 - Il mantenimento della massima velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per: Poter stallare meglio in prossimità del suolo. Evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o wind shear. Avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

3 - Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 10 km/h. C’è una componente di vento contrario pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe? 10 km/h. 20 km/h. 40 km/h.

4 - Se, per errore, l’asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di “otto” in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l’atterraggio il rischio è quello di dover: Iniziare la virata in finale a quota molto alta. Effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida. Effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

5 - La corretta sequenza in finale per l’atterraggio in parapendio, in condizioni di vento moderato, è: Massima velocità all’aria sino a circa un metro dal suolo quindi intervento deciso sui comandi per provocare lo stallo. Massima velocità all’aria possibile sino a circa 4 o 5 metri dal suolo, primo intervento sui comandi per diminuire velocità e pendenza (freni trazionati circa al 20%), graduale ma completa frenata in prossimità del suolo sino al contatto. Regime di minimo tasso di caduta sino a circa due metri dal suolo quindi graduale intervento sui comandi sino a provocare lo stallo.

6 - Che cosa si intende per circuito a “C” o aeronautico? Un tipo di avvicinamento composto da tre fasi distinte dette “sottovento”, “base” o “virata base” e “finale” che consente di arrivare al suolo con buona precisione evitando di fare molte manovre vicino al terreno. Un tipo di avvicinamento molto complesso, costituito da molte fasi distinte e caratterizzato da manovre da farsi vicino al suolo. Un tipo di avvicinamento valido solo per gli aeromobili e quindi non adatto al deltaplano ed al parapendio.

7 - Decollo in deltaplano. Tra i controlli di sicurezza pre-decollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una tecnica ed una cura particolare perché ha causato svariati e gravi incidenti: Il controllo del posizionamento del deltaplano. Il controllo dell’avvenuto aggancio del pilota al deltaplano. Il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza

8 - In volo rettilineo in uscita da una virata, se per effetto di una sovracorrezione si innescano oscillazioni laterali del parapendio il pilota dovrà: Cercare di smorzarle insistendo ad agire sui comandi in contro fase Rilasciare completamente i comandi per qualche secondo e poi iniziare una virata accentuata a destra o sinistra. Rallentare trazionando con una certa decisione ed in modo simmetrico i comandi sino ad ottenere la stabilizzazione dell'ala.

9 - Quale errore di manovra causa generalmente una scivolata d’ala del deltaplano? Mancata coordinazione dei movimenti durante l’esecuzione di una virata. Mancata coordinazione dei movimenti ed insufficiente spinta sulla barra durante l’esecuzione di una virata. Eccessiva spinta sulla barra durante una virata.

10 - Quando è necessario tenere particolarmente conto del gradiente del vento? Volando in termica. In atterraggio o durante il volo in prossimità del pendio. In decollo perché la velocità del vento sicuramente diminuisce allontanandosi dal suolo.

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