Aerodinamica - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande VDS Ultraleggero a Motore - Aerodinamica, tempo libero

1 - l'angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l'angolo compreso: tra il piano alare e l'orizzonte artificiale tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo tra il piano di volo orizzontale e l'asse longitudinale dell'ultraleggero

2 - Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata semiala esterna alla rotazione Completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata semiali entrambe stellate;o stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Com basso rateo di discesa; alta velocità indicata semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

3 - Allo stallo gli alettoni sono: prossimi allo stallo a incidenza bassa, lontano dallo stallo ai normali valori d'incidenza ma solo per gli ultraleggeri avanzati

4 - Lo stallo accelerato non si verifica purchè si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? VERO FALSO

5 - un ultraleggero con efficienza E = 12: percorre la massima distanza in volo planato con un angolo di 12°rispetto alla linea dell'orizzonte percorre la massima distanza in volo planato con una velocità di discesa aumentata di 1/12 della velocità minima ammissibile ha un rapporto tra distanza massima percorsa in volo planato e la velocità di discesa uguale a 12 percorre in volo planato ed in assenza di vento una distanza orizzontale di 12 NM con una perdita di quota di 1 NM

6 - Il comando delle rotazioni attorno all'asse trasversale è assicurato da: alettoni equilibratore verticale motore equilibratore orizzontale

7 - Durante la vite, il comando che perde per ultimo efficacia è: lo stabilizzatore l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) gli alettoni l'equilibratore orizzontale

8 - Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono: ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra a compensare la coppia dell'elica in decollo a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato a diminuire la resistenza indotta

9 - Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell'aeroplano sono: 450 Kg. 900 Kg. 1.350 Kg. 4.500 Kg.

10 - Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica e la componente del peso secondo la traiettoria la trazione deve bilanciare il peso dell'aeromobile la trazione deve èssere sempre maggiore del peso dell'ultraleggero, che altrimenti non salirebbe

Cambia Materia

Iscriviti alla Newsletter:

QuizVds.it - Facebook - Contattaci - Blog - Donazione - Cookie Policy - Privacy Policy - Termini e condizioni - Partner