Tecnica di Pilotaggio - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 domande VDS Ultraleggero a Motore - Tecnica di Pilotaggio, tempo libero

1 - Quale è la manovra di recupero dallo stallo? barra in pancia senza toccare motore eseguire una virata di recupero lasciar fare all'aeroplano tenendo fermi i comandi di volo barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione la piena potenza

2 - Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà: Volare al di sopra della traiettoria dell'aereo a getto Scendere al di sotto della traiettoria dell'aereo a getto Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell'aereo a getto Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

3 - A parità di regolaggio dell'altimetro, l'altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura: rimane costante diminuisce aumenta

4 - A decollo avvenuto, da una pista senza ostacoli, quale è la soglia di velocità che consente di proseguire il decollo con un buon margine sullo stallo? la 1,3 di Vs la 1,9 di Vs la velocità di crociera qualsiasi valore va bene, purchè raggiunto in tempo

5 - I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: Tendono entrambi a ridurre la propria intensità Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento

6 - Quali sono gli strumenti di comando con i quali il pilota effettua i cambiamenti d'assetto? le superfici aerodinamiche di comando ed il motore le superfici aerodinamiche di comando ed il virosbandometro l'orizzonte artificiale ed il motore il flap il motore ed il transponder

7 - A parità di regolaggio dell'altimetro, l'altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: rimane costante diminuisce aumenta

8 - A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: l'impiego di motori più leggeri Di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri Un rendimento pressochè costante per tutte le velocità di volo Una maggiore semplicità di installazione e di manutenzione

9 - Che cosa accade ad un ultraleggero equipaggiato con motore alternativo, se si ha un guasto all'alternatore in volo? Il motore si arresta istantaneamente Il motore continua a girare normalmente Il motore ha un funzionamento irregolare I magneti non funzionano più

10 - Non appena appoggiate le tre ruote, occorre iniziare la frenata. Quale è la tecnica appropriata? non appena appoggiato il carrello principale, applicare subito i freni con forza quando il peso è bene appoggiato sulle ruote, frenare dolcemente e a intermittenza lasciare correre l'aeroplano fino a che non manifesti la tendenza a fermarsi; indi cominciare a frenare atterrare con le ruote frenate, così si accorcia notevolmente la distanza d'atterraggio

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